Aldo Ayala, delegado de los trabajadores de Vialidad Nacional en Misiones, señala las angustiantes horas que viven los empleados, inmersos en la incertidumbre sobre lo que acontecerá con su fuente laboral. Además, relató el vaciamiento del organismo que ejecutó el Gobierno Nacional desde su asunción.
Cierre de organismos clave y privatización de rutas
Este lunes se anunció el cierre definitivo de la Dirección Nacional de Vialidad, la Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial y la Agencia de Seguridad Vial. Esta medida se toma sobre el final de las facultades delegadas por el Congreso a través de la Ley Bases. Además, se informó que se concesionarán a privados 9.120 kilómetros de rutas.
La Dirección Nacional de Vialidad es el organismo que se ocupa del mantenimiento de más de 40.000 kilómetros de rutas nacionales y tiene 5.500 trabajadores en todo el país. La justificación oficial de este desguace es “poner fin a la corrupción en la obra pública”, según indicó el vocero presidencial Manuel Adorni.
Peajes, fondos desviados y reclamos de gobernadores
Luego de conocida la medida, se multiplicaron las voces de los trabajadores señalando que las futuras rutas concesionadas representarán un aumento de las estaciones de peaje, o que se llevó a cabo una campaña de demonización hacia los empleados del organismo. También denunciaron el desvío de fondos provenientes del impuesto a los combustibles líquidos, cuya asignación específica es el mantenimiento de las rutas nacionales. Ese dinero, en más de un año y medio, nunca fue utilizado para ese fin.
Precisamente, los gobernadores levantaron su voz en reclamo del fin de la confiscación del tributo, que aún se mantiene pese a que el gasto específico que lo justificaba ya no existe.
Aldo Ayala: “Nos llevaron a una incertidumbre total”
Aldo Ayala, delegado en Misiones, expresó que tanto él como sus compañeros ya esperaban esta decisión del Gobierno nacional. Ahora la expectativa está en la letra chica del decreto y el futuro de las fuentes laborales:
“Estamos en un momento en el que desconocemos lo que sucederá. En un momento se hablaba de que la planta permanente pasaría completa a disponibilidad, el resto de los contratos en cesantía, pero eran supuestos. Te llevan a una incertidumbre total”.
También remarcó:
“Muchos compañeros apostaron y apoyaron a este gobierno sin darse cuenta que demonizó al empleado público. Me parece que nuestra tarea es tratar de charlar con cada uno de ellos para tratar en el futuro de recuperar lo que estamos perdiendo”.
En Misiones hay 140 trabajadores de Vialidad Nacional que ahora corren riesgo de perder su empleo.
El rumor que se convirtió en decreto
Ayala recordó que los primeros indicios de esta medida surgieron en marzo, cuando el administrador general comentó en una reunión con gremios el trabajo del ministro Federico Sturzenegger, orientado a la disolución de Vialidad Nacional. La semana pasada, un diario nacional anticipó la decisión, y días después se oficializó.
Consultado sobre el festejo de Sturzenegger, Ayala relató:
“Apagué esa parte del televisor. Estaba mirando para informarme y luego ir a conversar con los compañeros, pero sinceramente me dolió mucho ver la cara de felicidad de una persona cuando en el fondo hay muchísimas familias”.
Y agregó:
“Somos 5.500 en Vialidad a nivel nacional. Ni me imagino lo que debe ser el INTI, el INTA u otros organismos que fueron alcanzados ahora. Ponerse feliz porque muchas familias pueden quedar sin trabajo es indescriptible el grado de maldad”.
Asamblea y futuro incierto
Los trabajadores decidirán los próximos pasos en asamblea este martes. Ayala resumió el clima que se vive:
“No sé qué más decirte, la verdad que la incertidumbre nos deja a todos en silencio”.
¿Cuál es la función real de Vialidad Nacional?
El delegado también explicó de forma clara la tarea que realizan:
“Los medios y mucha gente se hacen eco del estado calamitoso de las rutas nacionales. Bueno, dentro de Vialidad hay una oficina que se llama Evaluación de Pavimentos. Quienes se desempeñan allí recorren caminando la ruta con una regla viendo el ahuellamiento que se va produciendo. A raíz de eso se hace un informe, después se hace una proyección para luego enviar a Buenos Aires. Nuestro trabajo inicial se realizó”.
Y cerró con una crítica directa:
“En todo este tiempo no tomaron en cuenta ninguno de los informes que mandamos”.
Vialidad, el impuesto a los combustibles y un antecedente en 2001
Ayala también recordó que en 2001 se intentó convertir el organismo en un ente residual, pero el Senado de la Nación derogó el decreto y creó el impuesto a los combustibles líquidos para garantizar el financiamiento de Vialidad. Hoy, ese dinero queda en la Nación y no se usa para lo que fue creado.