En diálogo con el Diario Norte Misionero, Jerónimo Lagier, asesor de la Asociación Maderera, Aserraderos y Afines del Alto Paraná (AMAYADAP), definió el proyecto como un cambio estructural para la actividad industrial de la región. Según explicó, el acceso al transporte por el río Paraná modificaría de manera directa la logística de las empresas y permitiría reducir considerablemente los costos operativos.
“Para la foresto-industria local, la habilitación del puerto de Eldorado es lo que se llama un ‘game changer’; se cambia totalmente el juego desde el punto de vista logístico”, sostuvo.
El especialista indicó que el impacto económico sería inmediato sobre las exportaciones. De acuerdo a las estimaciones que maneja el sector, el uso de la vía fluvial podría representar un ahorro cercano a los mil dólares por contenedor, una diferencia que ampliaría las posibilidades de competir en nuevos mercados internacionales.
Además del aspecto económico, desde el sector remarcan que el transporte fluvial aparece como una herramienta cada vez más necesaria frente a las exigencias ambientales que imponen los mercados externos.
Lagier explicó que muchos destinos internacionales comenzaron a penalizar las cadenas logísticas con fuerte dependencia del transporte terrestre debido a las emisiones de gases de efecto invernadero. En ese escenario, trasladar la carga desde Eldorado hacia terminales de transbordo como Buenos Aires o Montevideo mediante barcazas permitiría mejorar significativamente el perfil ambiental de la producción misionera.
Según precisó, el cambio de modalidad logística reduciría la huella de carbono a menos del 25% de los niveles actuales generados por el transporte en camión. El dato implica una disminución superior al 75% en las emisiones vinculadas al traslado de mercadería.
Desde AMAYADAP consideran que este factor puede transformarse en una ventaja competitiva adicional para la madera procesada en Misiones, especialmente en mercados que priorizan estándares de sustentabilidad.
Uno de los puntos que más interés despertó dentro del sector industrial es la participación de operadores internacionales en el proyecto logístico del Alto Paraná.
Lagier reveló que representantes de la cámara mantuvieron reuniones con una empresa multinacional con sede en Nueva York que actualmente opera en la hidrovía regional. Según detalló, la firma cuenta con 19 trenes de empuje y unas 400 barcazas operando entre Bolivia, Brasil y Montevideo.
El proyecto contempla el desarrollo de embarcaciones especialmente diseñadas para las características del Alto Paraná. El objetivo es que puedan atravesar la esclusa de Yacyretá y también adaptarse a futuras obras vinculadas a Corpus, evitando pérdidas de tiempo durante el recorrido.
De acuerdo a lo explicado por el asesor de AMAYADAP, este esquema permitiría conectar directamente la producción regional con el puerto de Montevideo, considerado hoy uno de los nodos logísticos más ágiles del Cono Sur.
Mientras avanzan las conversaciones con potenciales operadores, el sector sigue de cerca las próximas definiciones institucionales vinculadas a la infraestructura portuaria en Misiones.
Lagier señaló que una de las fechas importantes será el 10 de este mes, cuando se concrete la apertura de sobres de la licitación del puerto de Posadas. Según indicó, ese proceso podría acelerar posteriormente las definiciones para Eldorado.
Una vez cumplida esa etapa, las empresas interesadas deberán avanzar con estudios técnicos en el predio local para determinar inversiones, estructuras necesarias y condiciones operativas.
Sin embargo, todavía quedan aspectos técnicos por resolver. Uno de ellos está relacionado con la convivencia entre el puerto de cargas y los proyectos de conexión fluvial con Paraguay mediante balsas.
“Habría que estudiar bien los lugares para ver si hay compatibilidad de las barcazas operando en el puerto con las balsas de cruce en el mismo lugar. Es una cuestión muy técnica, más delicada”, explicó Lagier.
El debate también involucra antiguos proyectos logísticos vinculados al corredor bioceánico y al movimiento de bitrenes hacia Brasil. Según recordó el referente empresarial, durante los últimos años se analizó la zona de Pirahí como punto estratégico de conexión hacia Dionísio Cerqueira, por lo que cualquier avance requerirá coordinación técnica entre Vialidad y los organismos reguladores.
Con información de Norte Misionero
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