El sistema será Free Flow, sin barreras, y no podrá comenzar a cobrar hasta que finalicen las obras iniciales de puesta en valor. Una vez habilitada, la estación de Puerto Rico tendrá el mismo cuadro tarifario que el peaje de Santa Ana.
El Gobierno nacional proyecta incorporar un nuevo peaje sobre la Ruta Nacional 12 a la altura de Puerto Rico, dentro del futuro esquema de concesión privada del corredor que atraviesa Misiones. La estación funcionará en ambos sentidos, utilizará tecnología Free Flow —sin cabinas ni barreras— y tendrá la misma tarifa que el peaje de Santa Ana.
La incorporación aparece expresamente en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares del Tramo Noreste de la Red Federal de Concesiones, un documento que todavía tiene carácter preliminar. El tramo concesionado comprende 456,22 kilómetros de rutas nacionales, incluyendo sectores de la RN 12 entre Corrientes, Posadas y el acceso al puente Tancredo Neves, además de 34,59 kilómetros de la Ruta Nacional 105 en Misiones.
Actualmente, el esquema contempla como estaciones existentes las de Ituzaingó, en Corrientes, y Santa Ana y Colonia Victoria, en Misiones. A esas plazas, el pliego suma dos nuevas estaciones que deberá proyectar y construir el concesionario: Puerto Rico, en la progresiva 1462 de la Ruta 12, y Fachinal, en el kilómetro 34 de la Ruta 105. Ambas están previstas con cobro en los dos sentidos de circulación.
En el caso de Puerto Rico, la incorporación significará sumar un nuevo punto de cobro entre Santa Ana y Colonia Victoria, en uno de los sectores de mayor circulación cotidiana entre localidades de la zona centro y norte de Misiones.
Uno de los puntos centrales del documento es que la construcción de la estación no habilitará automáticamente al concesionario a empezar a cobrar. El pliego establece dos condiciones previas: deberá existir un Acta de Finalización de la Obra Inicial de Puesta en Valor y, además, la empresa tendrá que haber proyectado y construido la nueva estación.
Esas obras iniciales tienen como finalidad llevar el corredor a condiciones adecuadas de transitabilidad, seguridad vial y confort para los usuarios. El documento también prevé posteriormente trabajos de rehabilitación de pavimentos y banquinas, incluyendo tareas como bacheo superficial y profundo, fresado, sellado de fisuras, colocación de concreto asfáltico, reparación o reconstrucción de banquinas y renovación de señalización.
Sin embargo, el cuerpo del pliego analizado no especifica cuáles de esas intervenciones deberán ejecutarse particularmente en el sector de Puerto Rico antes de habilitar el cobro. El detalle de las obras iniciales remite a anexos técnicos del proceso.
La futura estación deberá operar desde el primer día mediante el sistema Free Flow, es decir, con identificación y cobro automático de los vehículos sin necesidad de detenerse ante una barrera. Esa modalidad está establecida expresamente como requisito para la nueva plaza de Puerto Rico.
El documento también despeja otra de las principales incógnitas: cuánto se cobrará. Una vez habilitada cualquiera de las nuevas estaciones previstas, su cuadro tarifario deberá ser igual al correspondiente a la estación de Santa Ana.
Eso no significa necesariamente que el valor actual de Santa Ana vaya a mantenerse sin modificaciones hasta la apertura del nuevo peaje. El mismo pliego establece que las tarifas vigentes al momento de la toma de posesión serán actualizadas conforme al mecanismo previsto en las condiciones generales de la concesión.
Otro aspecto relevante para los habitantes de Puerto Rico y municipios cercanos es la posibilidad de contar con tarifas diferenciales por uso frecuente. El documento determina que se mantendrán los beneficios que ya se encuentren vigentes en las estaciones existentes al momento de asumir el nuevo concesionario y que conservarán su proporcionalidad respecto de las tarifas generales.
También habilita a la autoridad de aplicación a revisar esos descuentos para comprobar si continúan las condiciones que los originaron, como una alta frecuencia de viajes y la corta distancia entre el domicilio del usuario y la estación de peaje.
Sin embargo, el pliego no crea expresamente un beneficio específico para quienes vivan cerca de la futura estación de Puerto Rico. Por ese motivo, todavía no puede afirmarse que los residentes de la zona tendrán automáticamente una tarifa diferencial cuando comience a funcionar.
La documentación incorpora además la Ruta Nacional 105 al nuevo Tramo Noreste y precisa que su integración a la concesión se produce desde el 16 de marzo de 2026, fecha de vencimiento del convenio existente entre la Dirección Nacional de Vialidad y la Dirección Provincial de Vialidad de Misiones.
El proyecto configura así un nuevo mapa de peajes para el corredor: Ituzaingó, Santa Ana y Colonia Victoria como estaciones existentes, más Puerto Rico y Fachinal como nuevos puntos previstos. En Misiones quedarían cuatro estaciones dentro del esquema: Santa Ana, Puerto Rico, Colonia Victoria y Fachinal.
Por ahora, se trata de un pliego preliminar dentro del proceso de concesión. La ubicación del nuevo peaje de Puerto Rico, su funcionamiento en ambos sentidos, la modalidad Free Flow y su equiparación tarifaria con Santa Ana aparecen expresamente establecidos en el documento, pero su puesta en funcionamiento dependerá de la adjudicación del corredor, la ejecución de las obras exigidas y la autorización de Vialidad Nacional.
Con información del Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares del Tramo Noreste de la Red Federal de Concesiones.
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